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6月4日，北京小米機器人技術有限公司（以下簡稱“小米機器人公司”）喬遷儀式在北京經濟技術開發(fā)區(qū)（北京亦莊）舉行，儀式上，北京經開區(qū)有關負責人宣布小米機器人公司正式喬遷至北京亦莊小米汽車工廠。

這個新聞并不意外，去年11月，優(yōu)必選、小米、京城機電等企業(yè)聯合成立北京人形創(chuàng)新中心時就表示，布局建立創(chuàng)新中心，就是為了促進機器人產業(yè)在北京亦莊聚集，形成覆蓋核心零部件、整機到應用的機器人全產業(yè)鏈體系。

而產業(yè)的聚集，首先是企業(yè)在空間上的聚集。

一個月多月前，優(yōu)必選人形機器人總部就在北京亦莊正式揭牌。同為北京人形機器人創(chuàng)新中心的創(chuàng)始方，小米的喬遷也是順理成章的事情。

實際上，早在2023年4月，小米機器人公司就在北京亦莊注冊成立，成為小米集團專注于仿生機器人技術創(chuàng)新與產品研發(fā)、產業(yè)化的唯一主體。

值得注意的是，小米似乎明確了工業(yè)制造將是人形機器人的首選落地場景。

小米機器人公司這次的喬遷地，是北京亦莊小米汽車工廠。同時，在這次儀式上小米宣布，他們正推進人形機器人在自家的制造產線上的分階段落地。

這或許意味著，小米在人形機器人上的打法，正在向特斯拉靠攏：

透過智能汽車的技術遷移，打造首先應用于工業(yè)制造端的專用機器人，且先在自家工廠嘗試落地試點，未來再逐步拓展到更多場景與不同行業(yè)。

回顧小米在入局人形機器人的歷程，對于產品在哪落地，小米有一個陡然的轉折。

由于自身的消費電子基因，小米起初打造仿生機器人產品，預設的落地首選是家庭或服務場景。

在2021年首次推出第一代四足機器人Cyberdog時，雷軍主要宣傳的是它的互動能力與“后空翻”這種娛樂的能力，在發(fā)布會以及后續(xù)的活動中，一直強調它類似寵物狗一樣的陪伴、迎賓功能。

這種思路到2022年推出首款人形機器人Cyberone時，也依然沒有變化。對于首款人形機器人產品，“高情商”的語音情緒識別能力互動能力，是小米當時宣傳的核心賣點，這暗示它將首先用于服務業(yè)或家庭場景。

小米這種強調人形機器人“像人一樣感知情緒與互動”的能力，其實也是當時行業(yè)對人形機器人商業(yè)化的普遍理解：既然有工業(yè)機器人和移動機器人，人形機器人更應該在服務業(yè)與家庭場景落地，因此更該關注人形機器人的互動能力。

這也與行業(yè)對市場規(guī)模的預估有關：如果每一家都有至少一個人形機器人，那么這個市場無疑能達到萬億級別，對比起工業(yè)市場，在體量上來說服務業(yè)與家庭場景顯然更有誘惑力。

這條路線從結果來看，根本無法跑通。

曾經名噪一時，被軟銀集團寄予厚望的Pepper機器人就是一個失敗的典型。

它被稱為“首臺能讀取人類感情的機器人”，軟銀集團通過自身的商業(yè)網絡，在日本與歐美大力推銷Pepper在服務業(yè)落地，從事接待、導購等工作。

然而自2015年發(fā)售之后，由于成本過高，它基本上是賣一臺虧一臺，軟銀機器人僅在2015財年就虧損10億美元，最終軟銀在生產了2.7萬臺后，宣布于2020年停止生產。

Pepper的失敗，源于以下三個致命缺陷：

1、沒有實際作用，僅僅是一臺“大玩具”。對于一款家用或服務機器人而言，它無法完成除了對話與移動以外的工作。

2、情感功能只是噱頭。由于當時人工智能技術的不足，Pepper的對話指令其實都只是事先設定好的，所謂讀取情感以及與人互動的能力，根本無法達到現實需要，甚至軟銀自身在2015年10月之后，都關閉了Pepper相關的功能。

3、生產成本太高，即使以低于成本價出售，售價依然高達3萬美元一臺。疊加上前兩個原因，家庭與服務業(yè)終端對其毫無興趣。

Pepper的黯然退場，也是人形機器人賽道在過去10年折戟商業(yè)的縮影：由于沒有實際生產力，允諾的互動能力也沒有實現，導致人形機器人始終被看成“大玩具”，無法實現產業(yè)化落地。

小米在推出Cyberone之初就表示，這是一次對未來科技的探索，并沒有表現出在商業(yè)化落地上的野心，Cybeone發(fā)布之后，也并沒有獲得商業(yè)上的成功。

直到大家發(fā)現了人形機器人在工業(yè)場景的落地潛力，小米在人形機器人上的產品戰(zhàn)略陡然轉向。

引領人形在工業(yè)落地風潮的依然是特斯拉，馬斯克一直放話稱Optimus將首先在工業(yè)場景落地。

2023年，馬斯克多次在公開發(fā)言中表示，Optimus已經開始在特斯拉自家的汽車生產線上試點落地。一開始會從簡單的搬運工作開始，隨后拓展到揀選以及擰螺絲等精細操作上。

跟隨這股潮流的還包括頭部人形機器人企業(yè)Agility Robotics，它與福特合作將人形機器人引入到汽車產線上；

初創(chuàng)企業(yè)Apptronik則與奔馳合作，其產品將協(xié)助工人搬運、巡檢與裝配零件；

國內“人形機器人第一股”優(yōu)必選也接連與蔚來以及東風柳汽合作……

可以發(fā)現，從去年這股人形機器人浪潮開始，幾乎所有人形機器人企業(yè)都將落地重心轉向工業(yè)制造，尤其青睞在汽車工業(yè)的落地。

這個變化一方面源于隨著人工智能的爆發(fā)，人形機器人軟硬件技術積累已經逐漸成熟，尤其智能駕駛領域的技術遷移讓人形機器人在成本與能力上